ｻﾙﾛｸﾞ（改）

★　BAJA1000などをターゲットに開発されたKDX250Rが
「最初のモデル」となります。
KDX250R

　
次いで、国内向けとしてRレプリカモデルとなったKDX250SR（F1）、
KDX250SR_F１


そのRレプリカを国内EDや公道向けとしてマイナーチェンジを
行ったのがSRの（F2～）シリーズです。

それぞれでコンセプトが異なり、見た目が似ているだけで
全く違う車両といって過言ではないでしょう。

KDX250Rは欧米人向けに開発され、
直線長距離高速巡航を主体とした生粋のEDレーサーです。

そのレプリカ（日本仕様公道版）であるSR_F1は、
日本人向けに扱いやすい物とし、フレームを含む構成諸々と
Egは一軸バランサーを搭載。
更にF2からは、国内需要に応じほぼモデルチェンジ状態でリニュー。
EDやツーリング、待ち乗り、短距離型に的を絞っています。

本当に見た目は３車とも可也似ていますが、中身は全然違います。
要であり簡単なところでは、

シリンダー R→3WeyKIPS　ＳＲ→２WeyKIPS　
※小変更が必要ですが相互間可能

クランク、コネクティングロッド、小端・大端ピン　
※RはKX系で何とか、しかしSRシリーズは
独自すぎて入手に泣きます。

キャブ R→PWK38　
　　　 SRF1→PWK35（PWJ付） F2~→はPWK33

キャブ口径の違いでどのくらい体感が違うか経験が
ある方ならピンと来るかと思います。

他にも目立つ所では混合と分離式の違いや
ミッション、チャンバー、足回りやシートに
タンク、フライホイールやブレーキ、etc

幾分古いことやライバルのCRM250（AR）やRMX250と
比べ人気低めで値段も割合手ごろ。
しか～し！　Rの逆車登録車両も含め、出物があるからと
安易に飛びついてはいけませんよ。
これから車両を探して購入する方は使い方やメンテ（部品の確保）
を考えた上で選定する事をお勧めします。
既に旧車扱いと思っておかないといけない年式なので、
維持にはそれなりの覚悟が必要って事をお忘れなく。

ま、それを差し引いても痛快で面白い、味を知るとヤメラレマセン。
そんな私は今でも94年220SRを弄り続けて乗ってます＾＾